明代基本继承了前代的交法，除了唐代交法外，更系统的法令出自，北宋太宗太平兴国八年（983年）的《仪制令》。到了南宋更出现了“礼让制度”，即“礼让四先”：贱避贵，少避长，轻避重，去避来。
　　明代的特殊性在于马、牛交通工具就已经非常完备。但对于轿子的管理还没有形成系统，到了明代则对轿子进行了统一管理。明代的轿子种类非常多，有官轿、卧(眠)轿、逍遥轿、女轿、山轿、兜轿等，宫轿中也有凉轿、暖轿、帷轿等。到了中后期，明代的交通运输行业则出现了官营之外的民间商业。当行会兴盛开始后，行会把头则控制这一行业。例如，船舶的装卸则由船行经纪负责找人装卸，管理则由“埠头”进行。车马则由脚行负责，由“脚头”进行管理。

　　大凡对雇佣交通工具的人，则先要和行会进行联系，谈妥“头口钱”后，开始买卖。头口主要是指陆路交通中的马、骡、驴等。马、骡一般在北方比较流行，牛则在山西最为盛行。上述四种动物所用的车分类车类主要有太平车、囚车、陷车等，船类主要有官船、哨船、渔船、快船、战船、大小海鳅船等。
　　在民间，骡马车有四轮、双轮两种。这些马车之中还有类似今天几十个轮子的那种大型货运车，这种车最少是8挂大车，最多的有12挂。笔者小时候看见我们北京市顺义区农间的马车，一般是一挂3匹或4匹，前边2匹或3匹马骡，后边的1匹是体格最强劲的马骡。如果明代马车每挂和这个类似的话，多达48匹马能拉多少东西呀！当然，如果是48匹马排列顺序肯定就不是向刚才说的排列顺序。

　　但从另一个角度看，我又怀疑。为此便找了村中一个赶了30多年大车的长辈询问。他对这种说法表示怀疑，以他赶车30年的经历，在北京地区普遍的是一挂3匹马，最多也就是5匹，马多了没办法赶。毕竟畜牲不是人，畜性犯了没办法赶。而且，他认为一挂是一辆车。
　　但我仔细比对了一下，图中是八匹马排成一排，很可能一挂就是1匹马的含义。但最终如何解释这种情况，还是得看一些专家来解决了。
　　除了上面的大型马车外，还有一种独辕车。它由驴在前面拖曳，人在后面推。既可以运载货物又可坐人，但人如果乘坐的话必须两旁对坐，否则会出现“一边沉”的情况发生倾覆。
　　对于船类，各地也不相同。例如苏州以北地区，船只一般只是在白天行驶；苏州以南，则昼夜船行不息，而且定期航班也非常普遍。
　　这些交通工具在商品经济上起到了巨大作用，同时，在信息经济上同样起到了巨大作用。例如邮驿组织，明代的邮驿系统包括水马驿、递运所、急递铺三小系统，前两者属于一般邮驿，后者则属于特快专递形式，三个小系统都由兵部进行管理。因此，三小系统所基本上需要七万左右的兵卒进行运转，再加上为此，服务的军户、铺户，全国大概有四五十万人从事邮驿行业。

　　限于本书篇幅这一内容，我们将在下册进行具体介绍。
　　路上交通工具、交通设施、交通管制机构的健全，直接促动了大规模商品的流动，例如粮食、茶叶、丝绸、瓷器、木材、建筑材料、盐等。明代能在全国乃至全世界范围内流通的产品有茶叶、丝绸布匹、瓷器等。同时，盐在日常生活中的作用，使得盐的流通范围仅次于上述三大产品。限于篇幅，本书对于丝绸布匹的情况留作下册介绍。我们首先谈谈对明代政治、经济、生活起到重大作用的盐茶两大商品。

　　日期：2011-09-27　10:36:12
　　明代的抢盐风波
　　重新认识盐：从2011年抢盐风波谈起
　　震后抢盐风波
　　2011年5月 日，我刚刚起床。突然间电话响了，一看号码。“老妈”那可不敢怠慢。接后就听到母亲焦急的声音，“你周六回家，从城里带回两袋儿盐，顺义没盐了。”“啊？没盐了？怎么可能？”“日本地震，海水污染了，盐不能再吃了。”“可笑，妈，你别听风就是雨的，盐是专营不可能没盐的。”“可现在村里、镇里、县里都没盐了呀！家里的盐还够吃两天，你周六回来带两包”。

　　放下电话，我的心都在笑。一上班儿，按部就班地打开电脑，浏览一下图书业新闻后，再打开社会新闻、国际新闻。网上有不少盐的消息，这时我才知道问题严重了。打电话给岳母，岳母告诉我密云也没盐了。不过还好，开出租的老姨父听乘客说都在抢盐，立刻买了两袋子食盐。满打满算二十多家亲戚每家都能平均有两三袋，够吃了。连忙给兄弟打电话，兄弟告诉我，家里的盐还有两袋。还好，真缺盐的话，从他那里弄一袋就行了。放下电话，中午没敢回家，立刻去周边的什么家乐福、物美、京客隆等超市去买盐，结果都是一样，超市一开门儿盐就都没了。又听说，超市外面的市场两元左右的一袋盐已经卖到了十元钱。好在，家里的盐够，顶多从岳母那边儿弄一些。

　　一周后，我终于在家乐福看到了久违的食盐。
　　虽然，有人说这代表国人的一种盲从、一种科技知识的欠缺。但是，它有一点好处，就是：让我们了解到其实我们对周边的事情，特别是那些习以为常的事务过于轻视了。其实，类似的风波在明代就已经出现过了。
　　日期：2011-09-27　10:36:35
　　盐业自古就是重要经济物资，商周时期我国的盐业实行自由经营，自秦汉开始盐业成为官营垄断。唐代中后期，刘晏对盐法进行了改革，商人可以到盐场购买食盐由商人进行售卖。到了明代，开始实行专商引岸制，即指定商人将盐运到指定的销售地点。
　　分界销售出现自刘晏，引制开始于宋代。盐引就是政府发给行销盐的商人缴纳过路费的凭证。引的作用是区别盐的售价以及卖盐的地界。宋代的盐引只要有钱就可以买到，因此，并未实行专卖制度。

　　明初实行“开中制”，商家负责运粮到边关，政府则给盐引，商人拿着盐引到产盐区取粮食，之后商人到指定地区销售粮食。实行过程中，以自愿为主，政府不用行政命令强求。再考虑商人利益时也较为全面，全面分析了：粮食生产、收购、运输、往返路程的食宿和旅费以及人工费用等。但是，因为，明代北部边疆是国家大政，运粮的地方在北方，而支取食盐的地方却在东南沿海，因此，商人要想获得利润就需要付出极大的成本，这期间包括金钱成本、时间成本以及其它不可预知的各类风险如人身安全和健康等。

　　因此，每引可兑换的粮食就自然不同了。例如每引的盐无论是淮盐还是浙盐都是200斤，根据距离的远近兑换的粮食重量是不同的。例如淮盐。如果运到临濠府府仓则可以兑换5石米，运到北京市通州区是2石米。浙盐运到大同、太原、临濠福、北京是通州区可兑换的粮食就分别为0.8石、1石、4石、1.8石。理由很简单，在距离上浙盐产区相对北方更近一些。

　　盐引运粮对于军事非常重要，它弥补了明初军事垦田与垦田收入之间的时间差。但明初朱元璋父子对于军田的重视，以及军田的大规模开发，“开中法”在军粮上的比重应该不会很高。否则，朱元璋也不会说出：不费民间粮食一粒米得自夸之词。
　　所以，在朱元璋时代，盐引的发放并不多，有的年份1例没有，有的也只是每年少则1例，多则4例。但其后随着“军田”荒废并被文武官员、太监、皇室、官商家族等大规模兼并，军田已经难以供给边关，为此，盐引的发放越来越多。