现在说一说我当时负责的几个客户（分公司）。
　　最初负责五、六家客户，慢慢适应，在我调换部门之前，五、六家变成了十一家——全国所有的分公司加起来，也就三十出头的样子。不过，压力并不大，这十一家客户，有一半处于休眠期，基本上每周询价两三次，三个月发一次货。另一半客户，每周都有货物从北京出港，不算频繁。
　　在淡季，我每天回复的询价邮件有十封左右，旺季能达到三十，或者更多，频于写报价邮件，也逐渐成了熟练“技术”，不消几分钟就能搞定——最后加上有效期和“以上内容仅供参考，实际价格在订舱前需再行确认”。
　　客户多了，业务量明显不见增长，这也是公司业务在这段时间的整体趋势，与市场的火热度比起来，在相对萎缩中。
　　琐事越来越多。核销单的问题，暂时进出口的麻烦单据，漫长的丢货索赔期，航线咨询……虽然琐碎，却学到不少东西。就拿暂时进出口来说，货主押了保证金，从海外厂家进一核心部件，置换损坏的部件，再将有问题的部件发到国外。报关单据比一般的出口单子麻烦许多，经常出问题。这时，就要勤联系进口部门的同事，勤咨询经验丰富的报关员，及时跟客户沟通。总之，这种单子，起码要折腾一周以上，基本上单单如此。——很抱歉的说，具体的处理程序我大半都忘掉了。

　　能引起更多兴趣的事是航线规划，说明白点儿，就是按客户要求为其提供几种航线方案，晓明利害，任其抉择。比如，某分公司的客户是一家制药企业，常往国外空运少量的药品，主要的海外市场在南美，但客户也有要求，为了规避美国的相关法律，不能从美国本土中转，但转运效率要高。所以，美国的航空公司不在考虑范围内。行内人士都知道，国航到南美，转运速度很一般，还要从美国本土中转。这时候必须考虑欧洲的运力，转运效率最好的有几家，比如AF，头程欧洲，然后直接飞南美，效率很高。价格偏高，但客户对此并不敏感，所以最后就敲定AF，长期使用，一直走得很好。

　　通过给客户频繁报价，和更频繁的电话沟通，发现我们的运价体系总体偏高，在具体处理上不够灵活，更缺乏明确的授权，往往失去很多机会。一些和我们有长期合作的外资货代也逐渐另觅“新欢”，或者自立门户，留下来的，也将不少的货量分流出去。当年的货代老大，现在开始给外资“打下手”，业务合作集中在操作层面，或者处在供应链上附加值很低的那一点，别人吃肉，我们喝汤。

　　日期：2007-2-28　15:35:27
　　（十八）
　　上文提到，我们中心的老大曾让我写过一份报告，交上去就完事儿，我也没惦记。不料，年底的某天，主管告诉我说，打算调你到市场部，好好发挥一下。
　　市场部，当时的市场部就两个人，负责运价体系、经营数据、年初预算、企划宣传……大概这么多。个人感觉部门的功能还是没发挥出来，这是一个薄弱环节。原计划是来年节后就去市场部，但因为效率问题一拖再拖，期间又新招几批人马，俺当了若干人的师傅，一晃，晃去了半年多。
　　日期：2007-2-28　15:37:03

　　（十九）
　　工作第一年的春节，假期短，还不能享受年假，加上银子有限，就没回家，年终的银子孝敬父母一些，剩下的，和几个兄弟喝了七天的酒。也就在那个春节，我开始抽烟，以练习吐烟圈为主。春节前几周，大学一兄弟的小兄弟（高中生）利用寒假来北京，在新东方学英语，住在我哪儿。跟小朋友聊天颇有意思，但在无意中发现这小子抽烟，吐烟圈颇有水准，大圈里套小圈，还能用手指一划，弄出心型图案，呵呵。

　　节后的工作还是那样，有趣的依旧有趣，乏味的依旧乏味。
　　三月，我参加工作刚刚一年。公司新近一批实习生，看到他们，想起去年的我。因为我的工作量相对少一些，且步出校门不久，就顺理成章的当了一部分人的师傅。他们都在轮岗，所以差不多一周能换个小徒弟，有时候，调不过来，我就接着带。年纪相仿，共同语言也多，不管徒弟不徒弟，大家相处都很融洽。
　　鉴于我有当徒弟的经历，实习期稍显漫长，所以还是认真的规划了一个方案，就是怎么能让他们在有效的时间里尽快上手。光看，光听，人容易“晕厥”，索性大胆的让他们动手，做报价邮件，作系统，写流程单，给客户打电话……差不多一周内就能让他们基本掌握，我在一旁主要讲一些经验上的东西，主要是细节。一个多月后，有一次考核筛选，数量不少的实习生不能留下，期间也有很多郁闷的事情，又一次看到“不公正”和“暗箱”，几个有潜质的学生，因为性格原因，或因为某老总觉得看相不好，竟遭淘汰。前前后后，算上年前的一个，一共带过六个徒弟，大部分都留下了。在这儿，摘录一段2005年4月底写在博客的文字，是在愤闷不平时的写下的文字：

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　　“公司今年赶着毕业生的求职大潮，招进二十多个年轻、可爱的家伙，看见她/他们，恍如昨日的我。
　　时光交错着流淌。昨天，我面对着老员工们，寡言少语；今天，站在我面前的是或腼腆的或活泼的她/他们。
　　三月中旬来公司实习，到现在，一个月了。
　　昨天公司几位老总又给他们一次决定性的面试，确定留下谁。这本身就是一个让人郁闷的过程。国内的物流行业本身就缺乏受高等教育的人才，从业者教育背景普遍较低，这二十多个物流、经济相关专业的的本科生，完全可以被作为香饽饽，作为最新鲜、最具有投资价值的人力资本，安置到适合的岗位上，经历风雨磨砺，数年之后，也许都是公司（甚至行业内）的中坚力量。而现在，这个庞大的国企，竟然要在他们中间做出残酷的选拔：只选十一个。最根本的原因是岗位有限，今年的财务预算也有限。

　　实际上，相当一部分老员工可以考虑退居二线，毕竟在服务意识以及对新型理念的接受能力上开始掉队。而新员工的加入，可以增加新鲜血液，可以引入认同、适应现代企业运作理念的生力军。
　　未来几年，物流行业竞争将更加惨烈，传统国企的管理水平实在不敢恭维，服务意识、变革能力更是有限得很。人事上的安排让人郁闷，哪有什么人力资源管理！
　　只可惜，这些和我年纪相仿的小同志们---他们中的一些人不得不面对一次失落。另一些人赢得暂时的成功。最后，最后的最后，会是什么样？
　　……
　　说一句玩笑话：不留，误了他们这一个月对其它求职机会的尝试；留下，也许会误他们一年、两年、三年……”
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　　后来，局面确定下来，让评选优秀老师，我不慎入选，贡献照片一张，唯一一次，贴在橱窗供人参观。
　　日期：2007-3-7　9:04:21
　　（二十）